Moto Giro
Das Motorradrennen Giro Motociclisto d'Italia bzw Il Moto Giro fand zwischen 1920 und 1940, mit Unterbrechnungen, statt und wurde zur Italienischen Motorrad-Straßenmeisterschaft (CIV) gewertet, mit internationaler Beteiligung. Die Targa Florio war vor allem eine große Automobilveranstaltung, die von 1906 bis 1977 in Sizilien stattfand. Gino Finzi bietet der jungen Marke Moto Guzzi den ersten Sieg im Rennen. Domenico Malvisi ist der Bruder von Oreste Malvisi, dem Sieger von 1920. Erstmals wird das Motorradrennen in Verbindung mit dem Autorennen durchgeführt. Die Veranstaltung wird zur Runde der Italienischen Meisterschaft. Achile Varzi (500 Sunbeam) ist Zweiter in der Gesamtwertung. Zum ersten Mal nimmt ein ausländisches Team an der Targa Florio teil, dem BMW-Team bestehend aus Ernst Henne, dem Rekordmann Hans Sönius und Paul Köppen. Das Rennen findet vier Wochen später statt. Die Targa Florio, die auf einer neuen Rennstrecke in Palermo angetreten ist, ist nun völlig unabhängig von ihrem Namensvetter, den die ehemaligen Motorradfahrer Achile Varzi (1930, 1934) und Tazio Nuvolari (1931, 1932) gewinnen werden. Die Veranstaltung wird eine italienische Meisterschaftsrunde (zweite Kategorie). Die internationalen Probleme Italiens (der Abessinierkrieg) führten 1936 zur Aufhebung der Targa Florio und des Circuito del Lario. Es gab auch keine Targa Florio in 1937 oder 1938. Italien trat am 10. Juni 1940 in den Krieg ein. Das Automobilrennen Targa Florio wurde 1948 wiedergeboren, aber das Motorradrennen wurde nie neu organisiert. 1954 gewann der ehemalige Motorradfahrer Piero Tarufi das Rennen am Steuer eines Lancia D24.
Domenico Malvisi, Bruder des Siegers von 1914, starb im März 1926 in Tagliacozzo beim Training für den Giro. In Varedo, wenige Kilometer vor dem Ziel, fährt der Führende Olindo Raggi (500 AJS) in eine Spurrille und sein Vorderreifen kommt aus der Felge und verursacht seinen Sturz. Schwer verwundet starb er noch am selben Abend. 1953 wurde die Italien-Tour neu organisiert, aber nur für Motorräder bis 175 cm³ und einem Zylinder.
1954: In diesem Jahr ereigneten sich zwei tödliche Unfälle. Mario Brandolini in der ersten Etappe und Ennio Baglioni in der zweiten.
1955: Emilio Mendogni und Ferdinando Spelazzi (175 Morini) erreichen die Plätze 1 und 2, werden aber zwei Wochen später wegen nicht konformer Vergaser disqualifiziert. Lattanzi und Ferri (FB-Mondial) werden ebenfalls von den Ergebnissen ausgeschlossen.
Am 12. Mai führte der Unfall des Spaniers Fon de Portago beim Autorennen Mille-Miglia, bei dem 10 Zuschauer ums Leben kamen, zu einem vorerst endgültigen Verbot von Straßenrennen in Italien.
Auflage | Datum | Strecke | Klasse / Fahrer / Hersteller / Zeit / Durchschnittsgeschwindigkeit | Klasse / Fahrer / Hersteller / Zeit / Durchschnittsgeschwindigkeit | Klasse / Fahrer / Hersteller / Zeit / Durchschnittsgeschwindigkeit | Klasse / Fahrer / Hersteller / Zeit / Durchschnittsgeschwindigkeit | Klasse / Fahrer / Hersteller / Zeit / Durchschnittsgeschwindigkeit |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 26.04.-03.05.1914 | Milano-Roma, Roma-Ancona, Ancona-Udine, Udine-Torino, Torino-Milano (2378km) | Gesamtwertung Oreste Malvisi (Ariel) ? / 39,83 km/h | ||||
2 | 03.04.-09.04.1923 | Milano-Roma, Roma-Bologna, Bologna-Biella, Biella-Milano (2455km) | Gesamtwertung Guido Mentasti (Moto Guzzi) 47h 40' 57" / 51,47 km/h | ||||
3 | 30.04.-04.05.1924 | Milano-Lucca, Lucca-Roma, Roma-Macerata, Macerata-Milano (?km) | Gesamtwertung Guido Premoli (Sunbeam) 40h 00' 12" / ? | ||||
4 | 19.04.-24.04.1925 | Milano-Spezia, Spezia-Avezzano, Avezzano-Pesaro, Pesaro-Mantua, Mantua-Milano (2710km) | Gesamtwertung Attilio Cavalleri (Rudge) 51h 43' 12" / 52,26km/h | ||||
5 | 01.04.-11.04.1926 | Milano-Parma, Parma-Parma-Roma, Roma-Perugia, Perugia-Forli, Forli-Milano (2229km) | Gesamtwertung Amedeo Ruggeri (Moto Guzzi) 37h 49' 16" / 59,71km/h | ||||
6 | 30.03.-05.04.1953 | Bologna-Roma-Bari-Riccione-Trieste-Milano-Bologna (2997km) | 50 Giovanetti (Motom) 47h 05' 31" / ? km/h | 75 Guido Mariani (Laverda) 36h 57' 22" / 81,00 km/h | 125 Leopoldo Tartarini (Benelli) 31h 08' 19" / 96,34 km/h | 175 Mario Ventura (MV Agusta) 31h 59' 44" / ? km/h | |
7 | 03.-11.04.1954 | Bologna-Perugia-Napoli-Pescara-Riccione-Mestre-Bolzano-Bologna (3413km) | 75 Guido Mariani (Laverda) 41h 30' 30" / 82,29 km/h | 100 Primo Zanzani (Laverda) 39h 31' 06" / 86,44 km/h | 125 Leopoldo Tartarini (Benelli) 36h 33' 06" / 93,45 km/h | 175 Tarquinio Provini (FB-Mondial) 33h 53' 49" / 100,70 km/h | |
8 | 16.-25.04.1955 | Bologna-Trieste-Padova-Riccione-Pescara-Taranto-Cosenza-Napoli-Perugia-Bologna (3378km) | 75 Galliani (Capriolo) 39h 03' 01" / 68,01 km/h | 100 Gianni Degli Antoni (Ducati) 34h 44' 35" / 98,91 km/h | 125 Paolo Campanelli (Benelli) 35h 57' 59" / 95,57 km/h | 175 Mattei (Morini) 34h 19' 55" / 98,39 km/h | |
9 | 18.-25.04.1956 | Bologna-Udine-Padova-Riccione-L'Aquila-Salerno-Perugia-Montecatini-Bologna (2583km) | 75 Serie Jacopini (Laverda) 75 Orlando Ghiro (Ceccato) 28h 48' 01" / 89,62 km/h |
100 Serie Marchi (Laverda) 100 Alberto Gandossi (Ducati) 26h 17' 14" / 98,18 km/h |
125 Serie Rosatti (Rumi) 125 Giuliano Maoggi (Ducati) 25h 53' 22" / 99,79 km/h |
175 Serie Perfetti (Bianchi) 175 Walter Tassinari (Morini) 26h 02' 16" / 99,13 km/h | |
10 | 06.-14.04.1957 | Bologna-Riva del Garda-Abano Torme-Riccione-Arezzo-Perugia-Teramo-Chianciano-Montecatini-Bologna (2060km) | 75 Serie Silvagni (Laverda) 75 Flavio Montesi (Laverda) 22h 53' 29" / 89,20 km/h |
100 Serie Pastorelli (Laverda) 100 Giuseppe Mandolini (Ducati) 21h 47' 20" / 94,46 km/h |
125 Serie Ferrari (Benelli) 125 Antonio Graziano (Ducati) 21h 19' 21" / 96,52 km/h |
175 Serie Rottigni (Parilla) 175 Remo Venturi (MV Agusta) 19h 35' 47" / 105,12 km/h |